{"id":4459,"date":"2020-02-03T10:28:15","date_gmt":"2020-02-03T09:28:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gotha3.de\/forschungsblog\/?p=4459"},"modified":"2021-09-01T17:59:25","modified_gmt":"2021-09-01T15:59:25","slug":"immer-gleich-in-die-luft-gehen-der-traum-vom-fliegen-am-gothaer-hof-am-ende-des-18-jahrhunderts-zum-275-geburtstag-ernst-ii-herzog-von-sachsen-gotha-und-altenburg","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gotha3.de\/forschungsblog\/archives\/4459","title":{"rendered":"Immer gleich in die Luft gehen? Der Traum vom Fliegen am Gothaer Hof zum Ende des 18. Jahrhunderts. Zum 275. Geburtstag Ernst II., Herzog von Sachsen-Gotha und Altenburg"},"content":{"rendered":"
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Abb. 1: Aufstieg des ersten Gasballons mit Jacques Alexandre C\u00e9sar Charles (1746\u20131823) an Bord, aus: Barth\u00e9lemy Faujas de Saint-Fond: Description des exp\u00e9riences a\u00e9rostatiques de MM. de Montgolfier, Paris 1784, Titelkupfer.<\/figcaption><\/figure>\n

Nachdem in die Gebr\u00fcder Montgolfier, Joseph Michel (1740\u20131810) und Jaques Etienne (1745\u20131799), am 5. Juni 1783 in Annonay einen aus Leinwand gefertigten Hei\u00dfluftballon vor Publikum aufstiegen lie\u00dfen, lud der franz\u00f6sische K\u00f6nig Ludwig XVI. (1754\u20131793) die Br\u00fcder zu einer Demonstration ihrer Ballonversuche ein und beauftragte gleichzeitig die Acad\u00e9mie des sciences<\/em> zu Paris, Versuche mit der \u201efliegenden Kugel\u201c durchzuf\u00fchren. Nun ging es Schlag auf Schlag, am 19. September 1783 brachen in Anwesenheit des K\u00f6nigs ein Hammel, eine Ente und ein Hahn vom Schloss Versailles zu einer siebenmin\u00fctigen Reise in einem Hei\u00dfluftballon der Montgolfiers auf. Ludwig XVI. erteilte nach dem gelungenen Versuch die Erlaubnis zur Wiederholung des Flugexperiments mit einem Menschen an Bord. Der Physiker Jean-Fran\u00e7ois Pil\u00e2tre de Rozier (1754\u20131785) wagte den ersten Aufstieg eines Menschen in die L\u00fcfte am 15. Oktober 1783 mit einer Montgolfi\u00e8re, die zur Sicherheit noch mit Seilen am Boden verankert war und nur eine Flugh\u00f6he von 26 m zulie\u00df. Einen Monat sp\u00e4ter hoben am 21. November 1783 Pil\u00e2tre de Rozier und der Offizier Fran\u00e7ois d\u2019Arlandes (1742\u20131809) mit einem Hei\u00dfluftballon der Gebr\u00fcder Montgolfi\u00e8r ab \u2013 die erste freie Luftfahrt in der Geschichte der Menschheit. Der 25min\u00fctige Flug f\u00fchrte vom Schlossgarten des Schlosses La Muette \u00fcber Paris und die Seine hinweg zum etwa 10 km entfernten Butte aux Cailles in der Gemeinde Gentilly. Zuvor hatte der Physiker Jacques Alexandre C\u00e9sar Charles (1746\u20131823) am 27. August 1783 den ersten mit Wasserstoffgas gef\u00fcllten Ballon vom Pariser Marsfeld fliegen lassen. Bei dem ersten bemannten Aufstieg eines von den Ingenieuren und Br\u00fcdern Anne-Jean Robert (1758\u20131820) und Nicolas-Louis Robert (1760\u20131820) konstruierten Gasballons erreichte Jacques Alexandre C\u00e9sar Charles am 1. Dezember 1783 bei Paris eine Flugh\u00f6he von ungef\u00e4hr 3 km (Abb. 1). Den Kanal von Dover nach Calais \u00fcberquerten schlie\u00dflich Jean-Pierre Blanchard (1753\u20131809) und der Arzt John Jeffries (1744\u20131819 am 7. Januar 1785 mit einem Gasballon.[1]<\/a><\/p>\n

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Abb. 2: Manuskript \u201eQuelques vues sur les machines a\u00ebrostatiques.\u201c von Karl Theodor von Dalberg, Forschungsbibliothek Gotha, Chart. B 1239, Bl. 3r.<\/figcaption><\/figure>\n

Diese Reihe von ersten spektakul\u00e4ren Ballon- und Flugversuche in Frankreich wurde im Alten Reich aufmerksam rezipiert. In der Residenzstadt Gotha verfolgte der den Experimentalwissenschaften zugewandte Herzog Ernst II. (1745\u20131804) minuti\u00f6s diese atemberaubenden Berichte. Ludwig Christian Lichtenberg (1737\u20131812), naturwissenschaftlich gebildeter Legationsrat am Gothaer Hof und seit 1781 Herausgeber des Magazins f\u00fcr das Neueste aus der Physik und Naturgeschichte<\/em>, hatte gerade seinen ersten Kurs der Physikalischen Lehrstunden f\u00fcr den Herzog sowie dessen Hofstaat und Verwaltungsbeamte begonnen, in denen er sein adliges und b\u00fcrgerliches Auditorium \u00fcber die neuesten wissenschaftlichen Entdeckungen auf dem Gebiet der Naturlehre informierte. Im handschriftlichen Nachlass Ernst II. in der Forschungsbibliothek Gotha haben sich einmalige Zeugnisse \u2013 Nachschriften, Entw\u00fcrfe und Manuskripte \u2013 erhalten, die sich mit den ersten Flugversuchen besch\u00e4ftigen. Unter anderem finden sich darunter Abschriften von Briefen, die vom 7. Januar bis 19. Dezember 1783 im Journal de Paris<\/em> ver\u00f6ffentlicht wurden. In diesen diskutierten Naturforscher, Milit\u00e4rs und Ingenieure wie Pil\u00e2tre de Rozier, Charles, d\u2019Arlandes, Barth\u00e9lemy Faujas de Saint-Fond (1741\u20131819), Horace B\u00e9n\u00e9dict de Saussure (1740\u20131799) sowie die Gebr\u00fcder Montgolfier und Robert \u00f6ffentlich die Entwicklung der \u201eAerostaten\u201c und trieben diese damit bewusst voran.[2]<\/a> Doch nicht nur lesend und kopierend, sondern auch experimentell wollte der Gothaer Herzog das Funktionsprinzip der neuen \u201eMaschinen\u201c nachvollziehen und erfassen. Aus den Briefen des Professors f\u00fcr Physik, Mathematik und Astronomie an der Universit\u00e4t G\u00f6ttingen, Georg Christoph Lichtenberg (1742\u20131799), ist zu erfahren, dass es mit den Versuchen zu Gotha \u201eseine Liebe Richtigkeit [hatte]. Es gieng nicht und gieng nicht, und will nicht gehen und wird nicht gehen. Mein Bruder, der halb b\u00f6se ist, sagt, die Schweine zu G\u00f6ttingen m\u00fcsten gantz andere Blasen haben als die Gothaischen.\u201c[3]<\/a>.<\/p>\n

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Abb. 3: Druckvorlage \u201eQuelques Vues Sur les Machines aerostatiques.\u201c von Karl Theodor von Dalberg, Forschungsbibliothek Gotha, Chart. B 1239, Bl. 17r.<\/figcaption><\/figure>\n

Am 1. Dezember 1783 spottete er \u00fcber die Gothaer Anstrengungen: \u201eEs freut mich, da\u00df allen Menschen der Versuch mislingt. Mein Gothaischer Bruder, der mehr Louisd\u2018or auf Versuche zu verwenden hat, als ich Tropf, 3 Groschen St\u00fccke, konnte nichts<\/u> heraus bringen.\u201c[4]<\/a>, registrierte aber auch, dass \u201e[d]er Hertzog von Gotha mehrere Ballons aus Paris kommen [lie\u00df], sie taugten aber alle nicht, so niedlich sie auch gemacht waren. Ich habe meinem Bruder nun meine Grose geschickt\u201c[5]<\/a> und am 18. Dezember musste er vermerken, dass in Gotha \u201ejemand [„aus dem Amnium der K\u00e4lber oder die Haut worin sie gebohren werden“; M.R.] eine Lufftkugel verfertigt[e], die sich 3 Tage an der Decke gehalten\u201c[6]<\/a> hat. Ein Hinweis auf den engen wissenschaftlichen Austausch und die Beziehungen zwischen der Residenzstadt Gotha und der Universit\u00e4tsstadt G\u00f6ttingen.<\/p>\n

Auch Karl Theodor von Dalberg (1744\u20131817), seit 1772 bis 1802 Statthalter der kurmainzischen Enklave Erfurt und h\u00e4ufiger Gast an der herzoglichen Tafel in Gotha, hatte die Entwicklung der Hei\u00dfluft- und Gasballons in Frankreich verfolgt. In einem Aufsatz f\u00fcr das in Gotha von Ludwig Christian Lichtenberg herausgegebene Magazin f\u00fcr das Neueste aus der Physik und Naturgeschichte<\/em> entwickelte er vermutlich 1784, von der Kugelform des Ballons abweichend, Vorstellungen und Ideen f\u00fcr ein spindelf\u00f6rmiges, starres Luftschiff. Dalbergs Entwurf mit dem Titel \u201eQuelques vues sur les machines a\u00ebrostatiques.\u201c[7]<\/a>\u200a (Abb. 2) hat sich im handschriftlichen Nachlass Herzog Ernst II. in der Forschungsbibliothek Gotha als ein au\u00dfergew\u00f6hnliches Dokument erhalten. Im Manuskript finden sich vermutlich von der Hand Dalbergs Streichungen, Korrekturen und Erg\u00e4nzungen. Daneben ist ebenso die erweiterte Reinschrift des Manuskripts[8]<\/a> (Abb. 3) von unbekannter Hand auf uns gekommen, die m\u00f6glicherweise die Vorlage f\u00fcr den Druck bildete. Dieser erschien schlie\u00dflich anonym im ersten Heft des 3. Jahrgangs des Magazins f\u00fcr das Neueste aus der Physik und Naturgeschichte<\/em> von 1785 mit dem Drucktitel \u201eQuelques Vues Sur les Machines a\u00e9rostatiques\u201c (Abb. 4).[9]<\/a><\/p>\n

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Abb. 3: [Anonym]: Quelques Vues Sur les Machines a\u00e9rostatiques, in: Magazin f\u00fcr das Neueste aus der Physik und Naturgeschichte, 3\/1 (1785), S. 73.<\/figcaption><\/figure>Dalbergs Empfehlung und Skizzierung eines gro\u00dfen lenkbaren Luftschiffes stellte in der Tat ein vision\u00e4res Projekt vor. Der Aerostat solle in der Form eines Zylinders mit einem konischen Bug und Heck ausgestaltet werden. Ein Gerippe aus Holz und hohlem Gest\u00e4nge trug die doppelte H\u00fclle aus gefirnisstem Taft, welche das unbrennbare Gas am Entweichen hinderte, w\u00e4hrend auf jeder Seite des Hecks zwei Propeller (\u201eventilateurs\u201c) mit jeweils vier Fl\u00fcgeln das Luftschiff durch die Kraft des Windes vorantrieben. Ein Steuerruder am Heck sollte die gerichtete Bewegung der Maschine in der Luft vorgeben, kontrollieren und korrigieren (Abb. 5). Noch heute muten die Dimensionen des Raumschiffes erstaunlich aktuell an. Modellhaft rechnete Dalberg drei Gr\u00f6\u00dfen durch. \u00dcbertragen in unser heutiges, metrisches System ma\u00df die kleinste Maschine ungef\u00e4hr 85 m in der L\u00e4nge und 19 m in der Breite, w\u00e4hrend die zweite Berechnung bei einer L\u00e4nge von 113,5 m schon eine H\u00f6he von 25 m ergab. Vermutlich h\u00e4tte die gr\u00f6\u00dfte, zugleich aber \u00f6konomisch sinnvollste Dimension des Aerostaten in ihrer Verwirklichung die Vorstellungskraft seiner Zeitgenossen \u00fcberstiegen. Bei einer L\u00e4nge von 227 m betrug der Durchmesser des Luftschiffes 50 m. Selbst Dalberg schien von solchen monstr\u00f6sen Ausma\u00dfen zur\u00fcckzuschrecken, er verwies den Gedanken als Trugbild der Phantasie in das M\u00e4rchenreich.[10]<\/a> Mussten um 1784\/85 diese Ideen noch als ein Hirngespinst der Phantasie gelten, landeten ab 1911, also rund 130 Jahre sp\u00e4ter, die Zeppelin-Luftschiffe LZ 10 \u201eSchwaben\u201c und LZ 11 \u201eViktoria Luise\u201c auf ihren Verkehrsrouten am 1910 er\u00f6ffneten Luftschiffhafen in Gotha an.<\/p>\n

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Abb. 5: Entwurf des Aerostaten, aus: [Anonym]: Quelques Vues Sur les Machines a\u00e9rostatiques, in: Magazin f\u00fcr das Neueste aus der Physik und Naturgeschichte, 3\/1 (1785), Tab. I.<\/figcaption><\/figure>Mit ihren Abmessungen von 132 bzw. 148 m L\u00e4nge und einem Durchmesser von 14 m entsprachen sie \u00e4hnlich wie die gr\u00f6\u00dften jemals gebauten Zeppeline LZ 129 \u201eHindenburg\u201c und LZ 130 \u201eGraf Zeppelin\u201c mit einer L\u00e4nge von 247 m und einem Durchmesser von 41 m den f\u00fcr seine Zeit absolut revolution\u00e4ren Modellrechnungen und Vorstellungen Karl Theodor von Dalbergs.<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus haben sich im bereits erw\u00e4hnten Nachlass Ernst II. die \u201eGedanken \u00fcber einige S\u00e4ze die willk\u00fchrliche Richtung der Aerostaten betreffend\u201c von Ludwig Christian Lichtenberg erhalten (Abb. 6). Hier setzte sich Lichtenberg kritisch mit den Bemerkungen und Vorstellungen zur Konstruktion und Fortbewegung von aerostatischen Maschinen durch Karl Theodor von Dalberg auseinander. Lichtenberg verwies auf die besonderen Probleme der \u201e[c]onischen Form\u201c des Luftschiffs und schlug eine Linsenform vor. Physikalisch widerlegte er die Antriebsfunktion der \u201eVentilatoren\u201c durch den Wind und begr\u00fcndete die Unsinnigkeit einer D\u00e4mpfung des Windsto\u00dfes durch Federn und Baumwolle. Im Aufbau der aerostatischen Maschine st\u00f6rten ihn aus \u00f6konomischen Gr\u00fcnden das Holzger\u00fcst und der gefirnisste Taft: \u201eDie sorgf\u00e4ltige Verrichtung dieser Art m\u00f6chte doch wohl die Absicht Verfehlen, und die Unterhaltung einer solchen Maschine noch kostbarer machen.<\/p>\n

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Abb. 6: Manuskript \u201eGedanken \u00fcber einige S\u00e4ze die willk\u00fchrliche Richtung der Aerostaten betreffend\u201c von Ludwig Christian Lichtenberg, Forschungsbibliothek Gotha, Chart. A 1274, Bl. 22r.<\/figcaption><\/figure>\n

Eine H\u00fclle von Blech, nach den Vorschl\u00e4gen des Herrn Krazenstein[11]<\/a>, d\u00fcrfte diesem Mangel am leichtesten abhelffen, indem dadurch zugleich das innen befindliche und beschwerrende Gerippe entbehret werden k\u00f6nnte.\u201c[12]<\/a><\/p>\n

Die im Nachlass Herzog Ernst II. befindlichen Handschriften zeigen, wie im Zeitraum von 1783 bis 1785 die aufsehenerregenden Experimente zu den \u201eaerostatischen Maschinen\u201c und der bemannten Luftfahrt in Frankreich zum Ende des 18. Jahrhunderts am Gothaer Hof akribisch dokumentiert, aktuell nachvollzogen und ihrer Zeit weit voraus diskutiert wurden. Doch es sollten noch 130 Jahre vergehen, bis die die \u201echim\u00e8res de la f\u00e9erie\u201c[13]<\/a> tats\u00e4chlich vor den Toren der Residenzstadt Gotha ankerten.<\/p>\n

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Dr. des. Matthias Rekow<\/a>, Sammlungs- und Forschungsverbund Gotha<\/em><\/span><\/p>\n

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Anmerkungen:<\/em><\/p>\n

[1]<\/a> Vgl. Klinckowstroem, Carl Graf von: Knaurs Geschichte der Technik, M\u00fcnchen\/Z\u00fcrich 1959, S. 170-171.<\/p>\n

[2]<\/a> Forschungsbibliothek Gotha, Chart. B 1078, Bl. 54-95.<\/p>\n

[3]<\/a> Brief von Georg Christoph Lichtenberg an Johann Christian Dieterich vom 29. November 1783, G\u00f6ttingen, in: Joost, Ulrich\/Sch\u00f6ne, Albrecht (Hrsg.): Georg Christoph Lichtenberg Briefwechsel, Bd. II: 1780-1784, M\u00fcnchen 1985, S. 778f [1208.].<\/p>\n

[4]<\/a> Brief von Georg Christoph Lichtenberg an Johann Andreas Schernhagen vom 1. Dezember 1783, G\u00f6ttingen, in: ebd., S. 781-786 [1210.].<\/p>\n

[5]<\/a> Brief von Georg Christoph Lichtenberg an Franz Ferdinand Wolff vom 4. Dezember 1783, G\u00f6ttingen, in: ebd., S. 786-788 [1211.].<\/p>\n

[6]<\/a> Brief von Georg Christoph Lichtenberg an Franz Ferdinand Wolff vom 18. Dezember 1783, G\u00f6ttingen, in: ebd., S. 801-804 [1220.].<\/p>\n

[7]<\/a> Forschungsbibliothek Gotha, Chart. B 1239, Bl. 1-16.<\/p>\n

[8]<\/a> Forschungsbibliothek Gotha, Chart. B 1239, Bl. 17-30.<\/p>\n

[9]<\/a> [Anonym]: Quelques Vues Sur les Machines a\u00e9rostatiques, in: Magazin f\u00fcr das Neueste aus der Physik und Naturgeschichte, 3\/1 (1785), S. 73-97.<\/p>\n

[10]<\/a> Forschungsbibliothek Gotha, Chart. B 1239, Bl. 11v.<\/p>\n

[11]<\/a> Vgl. Kratzenstein, Christian Gottlieb: L\u2019art de naviguer dans l\u2019air, Kopenhagen 1784. Die au\u00dfergew\u00f6hnliche Idee eines Starrluftschiffes aus Metall ohne ein inneres Ger\u00fcst, die Christian Gottlieb Kratzenstein entwickelte und Ludwig Christian Lichtenberg favorisierte, wurde erst 113 Jahre sp\u00e4ter durch David Schwarz (1850-1897) jedoch nur teilweise realisiert. Das erste Ganzmetallluftschiff von Schwarz f\u00fchrte seine einzige Luftfahrt am 3. November 1897 auf dem Tempelhofer Feld bei Berlin durch. Ebenso wie das am 19. August 1929 in die praktische Erprobung entlassene Experimentalluftschiff ZMC-2 der US-Marine nach Pl\u00e4nen des Ingenieurs Ralph Hazlett Upson (1888-1968) bestand der Schwarz’sche Aerostat aus einem inneren Aluminiumger\u00fcst \u00fcber das d\u00fcnne Aluminumblechbahnen gespannt waren. Bis heute sind die Ganzmetallluftschiffe von David Schwarz und Ralph Hazlett Upson die einzigen ihrer Bauart geblieben, die sich jemals in die L\u00fcfte erhoben. Vielen Dank an Herrn J\u00fcrgen Pl\u00f6ger, Gotha, f\u00fcr den Hinweis auf David Schwarz.<\/p>\n

[12]<\/a> Forschungsbibliothek Gotha, Chart. A 1274, Bl. 22r-23r.<\/p>\n

[13]<\/a> Forschungsbibliothek Gotha, Chart. B 1239, Bl. 11v.<\/p>\n

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Weitere Informationen \/ Kontakt
\n<\/strong>Dr. des. Matthias Rekow
\nSammlungs- und Forschungsverbund Gotha
\nTel.: +49 361\/737-5564
\nmatthias.rekow@uni-erfurt.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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\u201eImmer gleich in die Luft gehen? Der Traum vom Fliegen am Gothaer Hof zum Ende des 18. Jahrhunderts. Zum 275. Geburtstag Ernst II., Herzog von Sachsen-Gotha und Altenburg\u201c<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":7,"featured_media":4463,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1,254,252,172,176,174],"tags":[284,290,227,283,262,80,292,279,275,91,271,89,278,247,281,282,285,289,291,274,273,269,267,272,276,264,263,270,265,280,294,287,286,216,293,288,268,277],"post_mailing_queue_ids":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gotha3.de\/forschungsblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4459"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gotha3.de\/forschungsblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gotha3.de\/forschungsblog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gotha3.de\/forschungsblog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gotha3.de\/forschungsblog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4459"}],"version-history":[{"count":26,"href":"https:\/\/www.gotha3.de\/forschungsblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4459\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5122,"href":"https:\/\/www.gotha3.de\/forschungsblog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4459\/revisions\/5122"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gotha3.de\/forschungsblog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4463"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gotha3.de\/forschungsblog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4459"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gotha3.de\/forschungsblog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4459"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gotha3.de\/forschungsblog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4459"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}